保羅·安德魯
保羅·安德魯簡介：
保羅·安德魯（Paul Andreu），1938年出生於法國波爾多市附近的岡戴昂(Canderan)，畢業於法國高等工科學校(EcolePolytechnique,1961年)、法國道橋學院(EcoleNationaledesPontsetChaussees,1963年)和巴黎美術學院(EcoledesBeaux-Arts,1968年)。 1967年在他29歲的時候，設計了圓形的巴黎查爾斯.戴高樂機場候機樓。從此，作為巴黎機場公司的首席建築師，他設計了尼斯、雅加達、開羅、上海等國際機場，日本關西國際機場的基本概念也出自安德魯之手。他參與過許多大型專案的建設，像巴黎德方斯地區的大拱門、英法跨海隧道的法方終點站等。在他的影響下，巴黎機場公司的活動逐漸向大型標誌性建築設計的方向發展。
1999年，安德魯領導的巴黎機場公司與清華大學合作，經多輪角逐，又在中國國家大劇院國際競賽中一舉奪標。提到安德魯和巴黎機場公司，很多人自然而然地把他們與機場設計聯絡在一起，因為他們的確在世界上有50餘座機場的設計經驗。然而，型別只是品評建築的一種表徵，大量的問題與技術、材料、藝術等緊密聯絡在一起，最終傳達出建築設計水平的高低，而這些卻正是我們亟待提高的重要內容。安德魯的作品系列和建築追求是非常獨特的，他的代表作之一的戴高樂機場的建設歷經30餘年，有著高品質的完成度和撼人心魄的感染力。
他30歲時獲得國家建築師文憑，以後一直在巴黎機場公司工作。多年來，安德魯的作品遍佈世界各國：與人合作的法國巴黎“新凱旋門”德方斯的大拱門(theGrandeArcheatLaDéfense,作為JohannOttovonSpreckelsen的助手)、日本大阪海洋博物館、英法海底隧道法方終點站、中國廣州新體育館和中國國家大劇院等，最多的還是飛機場：印度尼西亞雅加達機場、埃及開羅機場、坦尚尼亞達累斯薩拉姆機場、日本大阪關西機場、汶萊機場、中國三亞機場等等。其中的傑作是巴黎戴高樂機場及上海浦東新機場。他曾榮獲許多國際建築大獎。他曾經於1967年負責規劃建設了巴黎夏爾·戴高樂國際機場(位於Roissy)。
1967年在他29歲的時候，設計了圓形的巴黎查爾斯.戴高樂機場候機樓。從此，作為巴黎機場公司的首席建築師，他設計了尼斯、雅加達、開羅、上海等國際機場，日本關西國際機場的基本概念也出自安德魯之手。他參與過許多大型專案的建設，像巴黎德方斯地區的大拱門、英法跨海隧道的法方終點站等。在他的影響下，巴黎機場公司的活動逐漸向大型標誌性建築設計的方向發展。
1999年，安德魯領導的巴黎機場公司與清華大學合作，經多輪角逐，又在中國國家大劇院國際競賽中一舉奪標。提到安德魯和巴黎機場公司，很多人自然而然地把他們與機場設計聯絡在一起，因為他們的確在世界上有50餘座機場的設計經驗。然而，型別只是品評建築的一種表徵，大量的問題與技術、材料、藝術等緊密聯絡在一起，最終傳達出建築設計水平的高低，而這些卻正是我們亟待提高的重要內容。安德魯的作品系列和建築追求是非常獨特的，他的代表作之一的戴高樂機場的建設歷經30餘年，有著高品質的完成度和撼人心魄的感染力。
中國國家大劇院外觀
中國國家大劇院簡介：
中國國家大劇院位於北京西長安街沿線，人民大會堂西側，西長安街以南，由國家大劇院主體建築及南北兩側的水下長廊、地下停車場、人工湖、綠地組成，總佔地面積11.89萬平方米，總建築面積約16.5萬平方米，其中主體建築10.5萬平方米，地下附屬設施6萬平方米。總投資額26.88億人民幣。主體建築由外部圍護鋼結構殼體和內部2416個坐席的歌劇院、2017個坐席的音樂廳、1040個坐席的戲劇院、公共大廳及配套用房組成。外部圍護鋼結構殼體呈半橢球形，其平面投影東西方向長軸長度為212.20米，南北方向短軸長度為143.64米，建築物高度為46.285米，基礎埋深的最深部分達到-32.5米。橢球形屋面主要採用鈦金屬板飾面，中部為漸開式玻璃幕牆。橢球殼體外環繞人工湖，湖面面積達35500平方米，各種通道和入口都設在水面下。國家大劇院高46.68米，比人民大會堂略低3.32米。但其實際高度要比人民大會堂高很多，因為國家大劇院地下的高度有10層樓那麼高，其60%的建築在地下。2008年完工設計：PAULANDREUANDADP。
國家大劇院由法國建築師保羅·安德魯主持設計，設計方為法國巴黎機場公司。國家大劇院建築屋面呈半橢圓形，由具有柔和的色調和光澤的鈦金屬覆蓋，前後兩側有兩個類似三角形的玻璃幕牆切面，整個建築漂浮於人造水面之上，行人需從一條80米長的水下通道進入演出大廳。大劇院造型新穎、前衛，構思獨特，是傳統與現代、浪漫與現實的結合。這座“城市中的劇院、劇院中的城市”計劃以一顆獻給新世紀的超越想象的“湖中明珠”的奇異姿態出現。
（圖文來源網路）