在車架下管左側，我們看到車架預留了一個入線口，這樣應該可以將 BiCi 由單碟片改裝成多碟片。
但是，在車架立管上卻沒有前撥掛耳，所以改裝多碟片的時候前撥只能採用夾環式安裝方法，不過對於碳纖車架來說，人們通常不會採用夾環的安裝方式，應為當前撥夾環用力過大時，碳纖維車架比金屬車架立管更易發生損壞。
前輪採用了 Shimano DH3N31發電花鼓，這也是整車唯一的電量來源，後輪採用 Vuelta 花鼓，前後輪均為 Vuelta 輪圈，搭配 Kenda Kwest 28-451 外胎。
雖然 BiCi 採用了碳纖維車架，但其整車重量控制並不完美，達到了 8.1kg 左右，不過對於其售價，這個重量還是 OK 的。
BiCi乘騎感受：
它的乘騎感受可以用輕巧靈活來形容，變速出廠調教也是不錯的，在選擇飛輪的時候基本上沒有什麼拖沓，牙盤也有一定剛性，踩踏起來沒有明顯的洩力。
由於前叉是硬叉路感還是很直接的傳遞給了手部，在過坑窪路段或者減速帶時，舒適性打了一定折扣，不過小編作為一個街車及山地愛好者，這點顛簸靠肘部的彎曲就能輕鬆化解。受制於其451輪組的特點，通過性自然是不如大尺寸的自行車，在上馬路牙子之類的地方時，還是蠻費勁的。
車體尾部後叉在用了一個異形的設計，這樣的好處是可以一定程度上的化解後輪的顛簸。