深圳北站設計方案賞析：山林連線城市 本土連線國際

深圳北站於2007年動工，於2011年12月26日建成啟用。深圳北站建成以後，未來深圳市的鐵路客運將形成“兩主三輔”格局，其中深圳北站、深圳站為主要客運站，深圳東站、福田站、布吉站為輔助客運站，而既有平南鐵路深圳西站將逐步取消辦理客運服務。預計到2020年，深圳北站每年旅客傳送量將達到4450萬人次。

設計接近國際化 人性化更利於乘客體驗

為了讓設計利於乘客體驗，呂軍團隊動用了很多腦筋。首先，深圳北站只要通過簡單的顏色區分，就能快速找到自己所要去的地方。例如出站後要去打的，只需找到黃色的片區，要去坐公交就去綠色的片區……所以對於已經去過深圳北站的市民來說，留下最深印象的應該就是色彩，而這種易於導向的概念，貫穿了整個專案的標識設計，方便了城市各個年齡層的人們都能易於辨識。

其次，大部分的停車場都足夠寬敞卻低沉昏暗。呂軍團隊為深圳北站設計的地下停車場，卻再次顛覆傳統的概念，不僅讓停車場變得有色彩，明亮起來，還讓隱藏在地下的空間，有了不一樣的故事，煥發出新的生命力。他們在不同區域的地下停車場設定不一樣的顏色，在不同的顏色上，分別畫上不同的圖案，例如樹影、寶島鬆、仙人掌等各種植物的抽象圖案，也有象徵海濱城市的海浪等。令每層的感覺不一樣，成為地勢上的區分。

最後，再到深圳北站的地鐵換乘大廳，你也許會一眼被地面彩色的碧波造型所吸引，但當你抬頭往天花上看，會發現上面相呼應的懸掛了一片，白色的弧形掛片。由於人們常通過一些有記憶性的東西來定位自己的位置，所以在深圳北站的設計中，他在一些中空的地方，或者某些主牆面上，擺放一些例如大鵬，深圳市花——勒杜鵑等有深圳地域特徵的小藝術品，以一種陳設品形式的表現。這樣既有利於加深人們的印象，又能打破大空間內的單一性。這些大鵬抽象造型，每一片掛片的長度都是八米，獨一無二。天花與地面相互呼應的設計，令每一個乘客好似置身大海的波浪，第一時間就感受到了海濱城市的清新與熱情。在深圳北站設計中，還有很多細節完美的融入了深圳的地域元素。

細節往往決定成敗，雖然是簡潔的天花設計，但精細的製作工藝一樣可以令人震撼。在深圳北站的設計中，小到一個柱子的柱頭，呂軍團隊都專門設計了十幾款勒杜鵑造型，經過專家認證，最後選擇了其中一款，做成柱頭的雕花造型，也正因為他們的堅持和追求完美，以灰色為基調，各種直線曲線平衡分佈，穩重大氣，極具國際視野的深圳北站才能呈現在世人面前。

山林元素與城市有機連線 綠色設計延續生態城市

深圳北站西側的西廣場，緊靠山體綠林，西面山體將深圳北站懷抱其中。深圳北站將山體和西廣場有機結合，營造更為綠色的空間環境——山林廣場。而深圳北站東側的東廣場，面向深圳的城市型廣場將現代化城市與自然景觀的精妙結合，彰顯著深圳這座年輕城市的魅力。呂軍團隊在進行室內設計時，有意延續連線山林與城市的主題，希望將深圳北站建成一個生態的城市車站。

在選材上，呂軍團隊堅持防火、環保、堅實耐用三大選材原則。所使用的材料包括人造石、鋁板、鋼板等綠色環保材料，像鋼板雖然地鐵內經常用，但其跟一般地鐵的塊面做法不一樣，是用弧形的按照超大超寬的尺寸來做，讓柱子感覺沒有分割，非常簡潔大方。火車站假期春運的時候，人非常擁擠，材料如果不堅實耐用，很容易壞，維護起來很麻煩，但是他們在人經常碰到的地方，選用的材料在厚度及堅實程度上都比較高，而且做好每個地方的收口，避免一些碰撞對人的傷害，大體上材料不能用太多，材料越多越雜，反而沒有好的效果。

無障礙設計更加人性化

日本的地鐵、車站雖然不大，但是每一個細節都做得非常到位，非常人性化。在深圳北站的設計中，呂軍及呂軍團隊站在以人為本的角度出發，在設計中設定了完備的公服務設施，如醫療救助、飲水處、更衣室、嬰兒保育室、行包寄存中心、無障礙衛生間等，尤其是無障礙設計更加人性化。

深圳北站將使殘疾人的出行更加方便，也倍感溫馨。鐵路與城市軌道換乘、城市軌道與城市軌道換乘以及其它道路交通設施與鐵路換乘均設定了便捷的垂直電梯，滿足有需要人士出行。在停車場就設立了殘疾人專用車位，進入站廳後的地面採用防滑材料，通往候車室和站臺等服務設施的地面都設定了盲人道，候車空間設定了殘疾人專用候車室，旅客用衛生間也都為殘疾旅客設立了專用位和殘疾人專用衛生間。

此外，人性化設計還體現在旅客導向系統，其中包括標誌和引導兩個部分，標誌包括鐵路、車站、站臺和各種空間與公共服務設施的標誌，而引導則是指在車站範圍內引導旅客及車輛順利到達各不同功能區域的指引。例如，大廳空間採用地面安裝的標誌牌，主要列車資訊電子顯示牌設定在售票處的上方，高架層的標誌牌則懸掛在天花板上，並採用背景照明，以加強清晰度，而落客區的標誌牌就固定在入口門架上，也採用背景照明。各人行通道及電梯等關鍵部位都將設定導向標誌，將人流導向各功能區域。