今日起，外資企業在華享受16年的“超級國民待遇”宣告終結。
根據11月17日國務院釋出了《國務院關於統一內外資企業和個人城市維護建設稅和教育費附加制度的通知》，決定對外商投資企業、外國企業及外籍個人徵收城市維護建設稅和教育費附加，統一內外資企業城市維護建設稅和教育費附加制度。
事實上，這被認為中國以“市場換技術”時代的正式終結。對於跨國企業林立的中國汽車市場，多家跨國汽車企業接受《每日經濟新聞》記者採訪時均表示將繼續堅定在中國的投資策略。
儘管眾多跨國公司長期投資策略不變，其在華業務利潤將會受到影響。摩根大通報告稱，明年的盈利有7%至17%負面影響，同時下調多家汽車股目標價。
外資企業堅定投資策略
金融危機之後，外資車企對中國市場依賴性更強，多家跨國汽車零部件企業紛紛追加投資並堅定在中國市場投資策略。
11月25日，全球汽車照明的領軍者飛利浦汽車照明在上海嘉定區落下第二家工廠，總投資為1200萬歐元，從歐洲引進兩條頭燈生產線，對全進口燈泡的零部件進行國內組裝生產。
面對中國取消外資企業“超國民待遇”的政策，飛利浦汽車照明全球副總裁Manfred Kwade對《每日經濟新聞》記者坦言，“取消外資企業超國民待遇不會影響飛利浦汽車照明在中國投資計劃，企業是以市場為驅動的，飛利浦汽車照明未來就是更好參與中國市場。“
飛利浦汽車照明全球總裁Dominiek Plancke補充說，“投資新工廠表示出飛利浦汽車照明對中國市場的信心，未來幾年還會追加在中國投資。”
Dominiek Plancke表示，今年中國汽車銷量可以達到1650萬輛，全球汽車銷售為7200萬輛，中國市場比重佔到23%，預計中國汽車想銷量在2015年和整個歐洲相當，市場增長很快，飛利浦汽車照明需要更多的發展空間，因此在中國要有長期準備。
有獨無偶，另外一家以商用卡車和工業車輛的零部件產品為核心業務的阿文美馳也宣佈在中國新一輪的投資計劃，並一直處於全球領先地位，其中大部分在歐洲以及北美市場領跑第一和第二的位置，如今業務偏轉中國。
11月中旬，阿文美馳對其位於中國徐州的非公路業務合資公司―徐州美馳車橋有限公司(徐州美馳)追加投入1730萬美元，以提升公司為中國使用者提供先進產品解決方案、專業技術支援和本地化生產的能力。
此前，阿文美馳在中國的投資超過2600萬美元，其中包括投資1600萬美元在南京建造佔地32000平方米的新技術中心和生產基地，以及在今年1月針對徐州美馳車橋有限公司投資1000萬美元，以幫助提高工廠的生產技術及產能。
阿文美美馳工業車輛業務全球總裁博天禧(Timothy Bowes)表示，阿文美馳未來三分之一的業務增長來自中國，實現核心能力本地化是業務增長的基石，這些能力包括產品研發與測試能力、製造能力和售後服務與支援能力。
汽車產業鏈最上游的材料研發者也表示了對中國市場堅定的投資信心。近日拜耳材料科技(中國)汽車業務總經理雷煥麗在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，拜耳注重汽車輕量化材料研發，中國將是新興材料和新技術應用最快的市場，因此拜耳也會堅定不移執行長期投資計劃。
雷煥麗說，歐美市場還處於經濟危機中，沒有新增產能，企業生存艱難，他們不願意應用新興技術改進生產裝置，這樣會增加運營成本，中國市場則處大規模增長期，企業投資回報較高，企業願意大膽嘗試新興技術，這對拜耳是一個很好的機遇。
合資車企利潤或減7%
因“超級國民待遇”取消，合資企業也將受到影響，預計未來利潤將走低，同時這一影響到合資企業為利潤來源的上市公司。
據財政部頒發的法規，城市維護稅將相等於企業的增值稅、消費稅、營業稅等值的基礎上再徵收1%至7%，並分為3個等級，於大城市設廠的企業稅率為7%，城鄉設廠稅率為5%，郊野設廠為1%。
不過，主要汽車合資企業都建立在一線城市，其中包括上海、北京、武漢、長春、重慶和廣州等城市，合資車企利潤將受影響比較大。
東風本田執行副總經理陳斌波接受媒體採訪時就表示，其合資公司廠房於武漢，屬大城市，應收稅率為7%。
因取消“超國民待遇”政策實施，近日香港上市的以合資汽車為主利潤的汽車股廣汽集團、東風集團及華晨中國的股價紛紛走低。摩根大通發表報告，預計向外資企業徵收1%至7%城市維護稅及教育費稅將對有外資合營企業的車企，明年的盈利有7%至17%負面影響，同時下調多家汽車股目標價。
摩通以上述車企被徵的城市維護稅率為5%，及教育費稅率為3%作假設，估算將對廣汽徵收15.78億元，對東風徵收17.77億元及對華晨徵收6.78億元，相等於對純利影響為17%、10%及7%，並下調3車企的目標價。
廣汽執行董事兼廣汽本田副總經理姚一鳴表示，訊息只對心理層面影響較多，其他民營車企一直繳付同類稅收20多年，如今只為一“平等化”的措施，個人認為對企業收入影響不大。